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Los ferrocarriles más inusuales

Los ferrocarriles más inusuales

Baikal-Amur Mainline, Rusia. La sección más hermosa del BAM, tal vez, es el desvío del túnel Severomuisky. Para subir el paso de Angarakan, debes superar una fuerte pendiente. Para esto, la línea ferroviaria literalmente se enrolla en nudos a lo largo de las laderas de las montañas, llegando a la cima con una serpentina. El camino habitual toma 22 kilómetros, pero el tren supera hasta 57, subiendo y bajando nuevamente medio kilómetro. En el camino, puedes ver algunas creaciones de ingeniería interesantes. El más famoso de estos es el Puente del Diablo. Este es un paso elevado en soportes de dos niveles ubicados sobre el canal Itykit. En este caso, el puente es curvo y se encuentra en la subida. Dicen que cuando los trenes pesados ​​pasan a través de él, el Puente del Diablo incluso se balancea. Hoy, solo pequeños trenes de trabajo pasan por este bypass, generalmente dos veces al día, desde Novy Uoyan hasta Taksimo y viceversa. El resto del tráfico pasa por el famoso túnel Severomuisky, que tiene 15 kilómetros de largo. Este es el túnel más largo de Rusia.

Shanghai-Lhasa y Beijing-Lhasa, China. Este camino fue construido recientemente y atraviesa las hermosas y pintorescas provincias del país. El ferrocarril es el más alto del mundo. Muchos ponen esta estructura de ingeniería incluso a la par de la Gran Muralla China. La parte más interesante del viaje comienza en las Tierras Altas Tibetanas, donde el tren supera el paso a una altitud de 5072 metros. Esto nunca ha sucedido antes con los ferrocarriles. Al conducir por zonas de alta montaña, incluso se suministra oxígeno a los automóviles. Sin embargo, los tibetanos se opusieron activamente a la creación de ingenieros chinos, por lo que los defensores de la libertad de esta área deberían negarse a viajar por este camino.

Pase Marias, Estados Unidos. En el famoso juego Microsoft Train Simulator, esta pista es una de las rutas más populares. Este ferrocarril, para sorpresa de muchos adictos al juego, es real, ubicado en el estado de Montana. El paso por el paso fue descubierto en 1889 por el ingeniero John Stevens, junto con un indio Blackfoot llamado Koons. El camino a través del pase es muy difícil, especialmente para trenes de carga largos. El tren de pasajeros Empire Builder que viaja de Chicago a Portland también pasa por este lugar.

Spiral Raurimu, Nueva Zelanda. Los ingenieros de Nueva Zelanda también tienen mucho de qué jactarse en la industria ferroviaria. En algún momento del siglo XVIII, construyeron la carretera principal de la Isla Norte desde Wellington a Auckland. Y luego surgió un grave problema: era necesario superar de alguna manera las empinadas laderas que separaban el valle del río Wanganui y la meseta volcánica. Se decidió utilizar el proyecto del ingeniero Robert Holmes: una espiral de ferrocarril loco se retorció en el Parque Nacional Raurimu, que consta de dos túneles, tres giros de 180 grados e incluso un círculo completo. ¡Y todas estas curvas caben en un tramo de carretera de 7 km de largo!

Uyuni Oruro Potosí, Bolivia. No hace mucho tiempo, era este ferrocarril el que tenía el récord de altura: 4787 metros en el paso del Cóndor. El viaje comienza cerca del enorme pantano de sal Uyuni, aquí, además, en las pistas abandonadas, hay un cementerio completo de viejos trenes con locomotoras de vapor reales. Ni siquiera son los trenes los que circulan por la carretera, sino solo los coches individuales. Su camino conduce a la ciudad de montaña más alta del mundo: Potosí, ubicada a una altitud de 4200 metros sobre el nivel del mar. El ferrocarril, que es una rareza incluso para Sudamérica, corre en medio de las concurridas calles de pequeños pueblos y ciudades.

Nariz del diablo, Ecuador. El principal atractivo de la red de carreteras de este país es precisamente Nariz del Diablo. Este ferrocarril de 100 kilómetros de vía única comienza en las tierras altas de Riobamba y desciende a la selva de Shibamba. El camino serpentea a lo largo de la ladera de Chimborazo, el famoso volcán sudamericano con una altura de 6267 metros. Los turistas prefieren mirar los alrededores no desde ventanas, sino directamente desde los techos de los automóviles, lo que brinda la mejor vista. Incluso los inconvenientes climáticos difíciles no asustan a las personas. Parte de la carretera fue destruida en 1997-1998, pero el hito nacional fue restaurado rápidamente. El placer de viajar en un viejo tren, descendiendo desde una altura, cuesta solo 15 dólares.

Llantas Porterillos, Chile. A menudo, la construcción de un ferrocarril se lleva a cabo sin tener en cuenta la realidad circundante. Este es solo un caso así. El mineral de hierro se extrae no lejos de Llantas y se envía por trenes de carga a una planta de procesamiento en Porterillos. Solo que ahora se encuentra en lo alto de las montañas, a unos 3300 metros. El camino pasa a través de un tramo seco de montañas, donde la lluvia es extremadamente rara. Las fuertes lluvias pueden ser un problema grave para los trabajadores del ferrocarril, ya que simplemente eliminarán una sección de la pista ubicada en una empinada ladera de la montaña.

Lima Huancayo Huancavelica, Perú. No es de extrañar que los ferrocarriles más inusuales se hayan reunido en América del Sur. Este camino también es único por sus serpentinas, callejones sin salida y zigzags inusuales. Sucede que el tren se topa con un callejón sin salida, luego vuelve al siguiente callejón sin salida y continúa moviéndose en la dirección normal. Cuando los ingenieros enfrentaron las empinadas laderas de los Andes durante la construcción, tuvieron que recurrir a tales trucos.

Expreso Patagónico, Argentina. En 1906, el Presidente de Argentina planteó bruscamente la cuestión del desarrollo de los territorios nacionales, que sirvió de base para la construcción de la carretera patagónica. Sin embargo, el trabajo se completó solo dos décadas después, cuando la línea operativa conectaba las ciudades de Bahía Blanca y Carmen de Patagones. Cuando las pasiones históricas estaban en pleno apogeo en estos lugares, hoy existe una reserva nacional que atrae a los turistas. Aunque la ruta principal es una vía de ancho ancho, la Patagonia tiene muchas secciones de ancho estrecho con viejos vagones y locomotoras de vapor de estilo de dibujos animados. A menudo no hay durmientes cerca del ferrocarril, los rieles están enterrados en la hierba y la arena. Hermosas vistas se abren ante los ojos de los turistas, y por la noche se puede disfrutar de la vista de las estrellas fugaces.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentina. Este camino también se llama el tren hasta los confines de la tierra. Conduce al Parque Nacional Tierra del Fuego local y es el ferrocarril más meridional y de vía más estrecha del país. El medidor aquí es de solo 50 cm. Incluso hay una estación Fin del Mundo o "Fin del Mundo", que siempre está llena de turistas que desean llegar al parque en tren, y no en un autobús más barato y más rápido. Curiosamente, a principios del siglo XX, los prisioneros fueron llevados por este camino al trabajo correccional. La construcción de la carretera comenzó en 1902, y el calibre era de 60 cm. Una de las primeras locomotoras de vapor fue apodada la coqueta, ya que saltó en movimiento. En 1952, el camino cayó en mal estado, y se lanzó a principios de los años 90 exclusivamente con fines turísticos. Por lo tanto, todas las locomotoras y vagones se fabrican de acuerdo con los viejos modelos de principios del siglo XX.

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