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Deslizamiento

Deslizamiento

El deslizamiento (deslizamiento) es un deporte en el que las competiciones se llevan a cabo en pequeños aviones sin motor más pesados ​​que el aire (planeadores). El objetivo de los atletas es cubrir la distancia en la cantidad mínima de tiempo.

Según los investigadores, las estructuras más pesadas que el aire, que podrían hacer un vuelo deslizante, existieron en el antiguo Egipto (2500-1500 aC). En la antigua Grecia, alrededor del año 400 aC, el filósofo, astrónomo, matemático, estratega y estadista Archytas of Tarentum creó y probó una máquina voladora que se parecía a un pájaro.

En esta máquina primitiva, llamada Paloma, el inventor voló unos 200 metros. El "pájaro de madera" también se inventó en el siglo V d. C. en China, Liu Bang, el primer emperador de la dinastía Han.

También en Europa, se hicieron muchos intentos para crear un avión sin motor más pesado que el aire. Uno de los primeros bocetos de este tipo de diseño fue creado por Emmanuel Swedenborg en 1714, y el primer avión, muy parecido a un planeador moderno, fue realizado en 1853 por Sir George Keighley, científico e inventor de Inglaterra. En su flip-flop, pudo volar varios metros. Los experimentos de Otto Lilienthal (Alemania), que trabajó en la creación de un planeador a fines del siglo XIX, resultaron más exitosos.

No tomó tanto tiempo mejorar el diseño: ya en los años 20-30 del siglo XX, los planeadores se hicieron disponibles y relativamente baratos, ganando cada vez más popularidad en muchos países del mundo.

El primer campeonato mundial de deslizamiento se celebró en 1937 en Wasserkup (Alemania). Hoy, este tipo de competición se celebra cada 2 años para hombres, mujeres y jóvenes bajo los auspicios de la Federación Mundial de Deportes de Aviación (Fédération Aéronautique Internationale), fundada en 1905. En el marco de esta organización, se ha creado una comisión internacional FAI (International Gliding Commission, IGC), dedicada a los deportes de deslizamiento.

Planeador y planeador son palabras sinónimas. Inicialmente, un planeador era un avión con planos de apoyo fijos, que es más pesado que el aire y no está equipado con un motor. La palabra "planeador" se usó para nombrar la estructura estructural de cualquier avión. Sin embargo, después de un tiempo, estos términos de aviación realmente comenzaron a usarse como sinónimos (con la excepción de algunos círculos profesionales, donde un planeador se llama estructura de avión y un planeador es un avión). Además, la variante "planeador" se usa cada vez con menos frecuencia, suplantada por la palabra "planeador" tanto cuando se trata de un avión no propulsado como cuando se entiende el diseño del avión.

El deslizamiento es solo una forma de recreación activa. En la mayoría de los casos lo es. Sin embargo, los pilotos más experimentados participan en competiciones regionales, nacionales e internacionales, que se llevan a cabo a lo largo de una ruta específica, y permiten a los pilotos de planeadores demostrar no solo habilidades de vuelo, sino también la capacidad de utilizar de manera óptima las condiciones climáticas de un área en particular para el paso más rápido y preciso de la distancia. Además, muchos pilotos de planeadores participan en competiciones de acrobacia aérea, realizando figuras bastante complejas (bucles, vueltas, vuelo invertido, etc.), cada uno de los cuales es juzgado por los jueces de acuerdo con el nivel de dificultad (factor K). El cálculo también tiene en cuenta la exactitud y precisión de cada maniobra: los puntos se otorgan solo por una figura de acrobacia aérea perfectamente ejecutada.

Cualquier persona adulta y sana puede aprender a volar un planeador. En este deporte, existen ciertas restricciones: el peso máximo del piloto (teniendo en cuenta el paracaídas, montado con un peso de aproximadamente 2 kg) no puede ser más de 103 kg, altura - hasta 193 cm. Las personas que hablan también pueden dominar este deporte, pero Esto experimentará ciertos inconvenientes.

El control del planeador se puede dominar en unos pocos días. Sí, pero el estudiante podrá realizar el primer vuelo independiente solo después de 50 vuelos de entrenamiento con un instructor y entrenamiento en el simulador (utilizado en el caso cuando, debido al deterioro del clima, el entrenamiento al aire libre es imposible). Debe tenerse en cuenta que un vuelo independiente no significa la finalización del entrenamiento. El estudiante debe adquirir habilidades en vuelo a distancia y, en algunos países, aprobar exámenes en navegación, control de planeadores, uso de radio, etc.

El deslizamiento comenzó en la década de 1920 cuando los planeadores se volvieron seguros, baratos y asequibles. Sí lo es. Sin embargo, se debe agregar una razón más para la aparición y el desarrollo de este deporte. El hecho es que después de la Primera Guerra Mundial, según el Tratado de Paz de Versalles, se impuso una restricción a la fabricación y uso de aviones monoplaza equipados con motores en Alemania. Como resultado de esto, los ingenieros y diseñadores de aviones alemanes se vieron obligados a concentrar casi toda su atención en el desarrollo y la mejora de los aviones no motorizados, y los pilotos buscaron formas de utilizar varios fenómenos atmosféricos para aumentar la velocidad y el alcance de los planeadores. Además, con el apoyo activo del gobierno, la capacitación de futuros pilotos militares se realizó bajo la apariencia de ejercicios deportivos.

El desarrollo activo de los deportes de deslizamiento en Rusia comenzó solo después de la Segunda Guerra Mundial. Opinión completamente errónea. A principios del siglo pasado en Moscú, San Petersburgo, Kiev, Crimea y Tbilisi, se crearon los primeros círculos que enseñaban el deslizamiento. La fecha oficial del comienzo del desarrollo masivo del deslizamiento se considera el 7 de noviembre de 1923, cuando se realizaron pruebas de planeador en toda la Unión en Koktebel, y se registraron los primeros registros de la URSS en este deporte. En 1934, se estableció el título de Master of Gliding Sports, se crearon muchos planeadores con diseños originales, y en 1941, 13 de los 18 récords mundiales registrados por la Federación Internacional de Aviación fueron establecidos por atletas de la URSS. El deslizamiento se incluyó en la Clasificación Deportiva Unificada de Toda la Unión en 1949, y el 2 de noviembre de 1994, se estableció la Federación Rusa de Planeamiento.

Las competiciones de deslizamiento se han incluido en los deportes olímpicos. Esto no es enteramente verdad. Las competiciones de demostración en parapente fueron incluidas en el programa de la XI Olimpiada (Berlín, Alemania) y se suponía que este deporte se convertiría en olímpico en 1940. Sin embargo, debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, los Juegos Olímpicos fueron cancelados. Después de la guerra, resultó que había varias razones que impedían la inclusión de los deportes de deslizamiento en la lista olímpica. Primero, había una escasez aguda de planeadores, segundo, no se adoptó un cierto estándar según los modelos para las competiciones que debían realizarse (la sociedad de planeadores temía que como resultado de dicha estandarización, se suspendería la mejora del diseño del planeador). Más tarde, la Federación Internacional de Aviación rechazó las propuestas para introducir el deslizamiento en el programa de los Juegos Olímpicos debido a la falta de interés público mostrado en este deporte.

Para la fabricación de planeadores, se utilizan madera y metales ligeros. Durante mucho tiempo, las alas del planeador fueron de madera y el fuselaje fue de tubos de acero. Los aviones modernos de este tipo a menudo se crean a partir de materiales artificiales más ligeros y fuertes. Sin embargo, también hubo ideas de diseño bastante originales, por ejemplo, un planeador construido con elementos de goma inflables se creó en la URSS en 1934, y en 1935 pasó con éxito las pruebas de campo. Según la investigación práctica, es bastante posible hacer un planeador a partir de un material que parezca completamente inadecuado para este propósito: concreto. Sin embargo, los vuelos en tal planeador serán bastante difíciles y peligrosos, y no por el gran peso de la máquina, sino por la fragilidad de la estructura de hormigón.

El planeador puede cubrir distancias bastante largas, pero si hace mal tiempo, el piloto tendrá que hacer un aterrizaje de emergencia. Hoy en día, cuando hace buen tiempo, los pilotos experimentados pueden cubrir distancias de 100 a 1000 km (el récord de vuelo de distancia establecido por Klaus Ohlmann el 21 de enero de 2003 es de 1 008 km). Los primeros modelos de planeadores mostraron resultados mucho peores. Por ejemplo, los diseños de Keitley y Lienthal podían transportar a una persona a una distancia de solo unos pocos metros, y el primer récord mundial, establecido en 1920 en Wasserkup (Alemania), fue de solo 2 km. El empeoramiento del clima puede conducir a un aterrizaje de un avión en un lugar no planificado. Solo los pilotos de planeadores que pueden arrancar el motor y completar la ruta en el punto deseado están asegurados contra esto.

Un planeador no equipado con un motor no puede despegar del suelo. Realmente es. Para lanzar el planeador, se requiere un dispositivo técnico auxiliar (cabrestante autopropulsado, automóvil, avión de remolque), al cual se fija el planeador con una cuerda de cáñamo o un cable de metal y se remolca durante un tiempo, dándole la aceleración necesaria. Después de eso, el piloto del planeador desconecta el cable (además, si hablamos de un cabrestante autopropulsado, el cable, que tiene 1000 m de largo, se baja al suelo con un pequeño paracaídas). Para comenzar desde una pendiente, los amortiguadores se usan con mayor frecuencia, para tensar, lo que requiere esfuerzos concertados de un grupo de 2-3 u 8-10 personas (dependiendo del tipo de amortiguador utilizado).

Los planeadores pueden despegar solos. Algunos planeadores de motor (por ejemplo, el llamado crucero) están equipados con motores de "crucero" de baja potencia que arrancan después del despegue y sirven solo para ganar altitud, independientemente de la presencia o ausencia de fuertes corrientes de aire ascendentes. Sin embargo, estos motores no son adecuados para arrancar automáticamente el planeador. El arranque automático solo puede realizarse en aviones equipados con motores de potencia suficiente.

Al ser remolcado por un avión, el planeador debe estar por encima para no entrar en un flujo turbulento. El planeador puede estar detrás del avión de remolque, ya sea en la posición anterior (llamado "remolque alto", frecuente en Europa y EE. UU.) O debajo del avión ("remolque bajo", más comúnmente utilizado en Australia). Es posible remolcar simultáneamente dos planeadores; en este caso, uno de ellos (conectado al avión con un cable largo) está en la posición de remolque bajo, el otro (conectado con un cable corto) está en la posición de remolque alto.

La forma más económica de lanzar un planeador es con un cabrestante. Sin embargo, debe recordarse que en este caso, la altitud de lanzamiento no es tan alta, por lo tanto, si dentro de unos minutos el piloto no tiene tiempo para detectar un flujo de aire ascendente lo suficientemente fuerte como para llevar el avión a una altitud alta, el vuelo no durará mucho. Además, si se arranca el cabrestante, existe el peligro de que se rompa la cuerda.

Remolcar un planeador en automóvil es muy parecido a volar una cometa. Esto es cierto cuando se trata del método de remolque directo. Cuando se utiliza el método de "polea inversa", el automóvil no se mueve en la misma dirección que el planeador, sino que se acerca.

Un planeador que ha realizado un aterrizaje de emergencia puede regresar rápidamente al aeródromo llamando a un avión de remolque. Sí, pero debe tenerse en cuenta que, en primer lugar, para el aterrizaje y posterior despegue del avión de remolque, deberá obtener el permiso del propietario del área donde aterrizó el planeador. En segundo lugar, el piloto del planeador tendrá que pagar todo el tiempo que se dedicará a la evacuación (a partir del momento en que el avión de remolque despega del aeródromo). Por lo tanto, será mucho más barato utilizar los servicios de un remolque especialmente equipado (aunque lleva un poco más de tiempo).

Las térmicas son fáciles de detectar por sus cúmulos o "demonios polvorientos". De hecho, las corrientes de aire ascendentes (corrientes térmicas o térmicas) resultantes del calentamiento de un área determinada de la tierra por la luz solar pueden conducir a la formación de cúmulos. A veces, si se forman varias térmicas en una fila, se crea una "calle de nubes"; en este caso, el piloto puede volar fácilmente una distancia muy larga sin perder altitud. Sin embargo, si la humedad del aire es insuficiente o, como resultado de la inversión, el aire caliente sube demasiado y no se produce condensación de humedad, no se formarán nubes. Y los "demonios polvorientos" (pequeños tornados) no siempre indican la ubicación de la térmica, por lo que los pilotos deben controlar cuidadosamente el variómetro (indicador de velocidad vertical), cuyas lecturas ayudan a determinar si el planeador ha golpeado la térmica (en este caso, el avión se elevará).

Las térmicas están asociadas con detalles específicos del paisaje. Es difícil asociar las térmicas con cualquier detalle específico del paisaje, pero se ha observado que este tipo de corrientes de aire ascendentes se encuentran con mayor frecuencia en carreteras de asfalto, campos recién arados, ciudades, plantas de energía, así como en zonas de incendio.

Los mismos flujos térmicos son adecuados para planeadores, ala delta y parapentes. Los ala delta que usan un ala de tela estirada sobre un marco rígido para el vuelo y los parapentes que usan un ala de tela sin ningún marco rígido pueden ganar altitud en térmicas muy débiles y estrechas. Para planeadores más grandes y pesados, se necesitan flujos térmicos de tamaños algo mayores. La excepción son los planeadores primarios y de microlift, y los primeros solo pueden aumentar los flujos térmicos, pero no pueden dejarlos para un vuelo a la siguiente térmica.

Los planeadores que caen en una fuerte térmica obtienen la mayor altitud. No, un planeador puede escalar el más alto (no más de 15 km o más) utilizando la fuerza de las corrientes de onda (ondas constantes formadas en la atmósfera de la tierra, con mayor frecuencia en terrenos montañosos). En este caso, el principal peligro que le espera al piloto es la falta de oxígeno, por lo tanto, los pilotos de planeadores que deseen volar sobre las montañas deben tener necesariamente un equipo especial para evitar la hipoxia y la hipotermia. En el punto de encuentro de dos masas de aire: cálido y frío (zona de convergencia), creado por la brisa marina o que surge en el desierto, también existe la posibilidad de un vuelo rápido hacia arriba. Y un avión atrapado en una fuerte térmica en una llanura puede despegar un máximo de 3000 m (la elevación será un poco más alta en las montañas). Y, finalmente, las corrientes de flujo (aparecen donde el viento, cuando choca con un obstáculo (roca, banco alto), se eleva hacia arriba) pueden ayudar al planeador a elevarse a una altura de aproximadamente 600 metros si no se ven reforzados por las corrientes térmicas generadas, por ejemplo, como resultado calentando la roca por el sol.

Cuanto más ligero es el planeador, más rápido vuela. En las térmicas, las aeronaves ligeras con un ala inestable subirán más rápido y más alto, pero a velocidades más altas, durante el vuelo entre corrientes térmicas, la resistencia de equilibrio del ala se minimiza mejor. Con este fin, los pilotos que vuelan sobre una distancia se abastecen con agua de lastre, que se coloca en bolsas especiales o tanques unidos a los extremos de las alas.Mejora las cualidades aerodinámicas del planeador a altas velocidades, como resultado de lo cual el avión pasa menos tiempo en la ruta que un planeador no lastimado. Si la fuerza de elevación de las térmicas no es tan alta como se esperaba, o si existe el peligro de un aterrizaje no planificado, el lastre se puede eliminar fácil y rápidamente abriendo válvulas especiales.

Los pilotos de planeadores no vuelan en invierno. Las corrientes térmicas fuertes aparecen en latitudes medias solo en primavera y verano, mientras que en invierno tales formaciones son mucho más débiles y menos comunes. Sin embargo, a pesar de esto, los pilotos de planeadores no dejan de entrenar en invierno, utilizando flujos de olas y flujos de flujo, cuya fuerza depende menos del cambio de estaciones.

Las competiciones de planeadores tienen lugar a lo largo de la ruta desarrollada por los organizadores de la competición. No es necesario. Existen disciplinas de planeo que involucran vuelos (tanto por la precisión de seguir la distancia como por la distancia) a lo largo de la ruta elegida por el piloto.

El paso de ciertos puntos de la ruta se marca con la ayuda de equipos especiales instalados a bordo del planeador. Sí, en estos días, usando un rastreador GPS, la ubicación del planeador se observa cada pocos segundos. Al analizar los datos obtenidos por este aparato, es posible determinar con qué precisión el piloto estaba siguiendo un curso determinado. Antes de que aparecieran los dispositivos técnicos antes mencionados, el paso de ciertos puntos de la ruta se confirmó por otros medios. Al principio, las personas en el suelo, por observación visual, determinaron si el planeador había seguido un curso determinado, luego los propios pilotos fotografiaron los puntos de inflexión y se les pidió que proporcionaran fotografías al panel de jueces.

Durante la competición, no se practica el inicio simultáneo de varios planeadores. Sí, cuando se trata de competiciones nacionales o internacionales. Pero recientemente, ha aparecido un nuevo formato de competencias: el Gran Premio, que prevé el inicio simultáneo de varios planeadores, una ruta circular (los participantes la superan varias veces seguidas) y un sistema simplificado para determinar el ganador. Según los organizadores, las competiciones de este tipo contribuyen a la popularización del deslizamiento.

Hay competencias de deslizamiento descentralizadas que no involucran a todos los pilotos competidores en la misma ubicación al mismo tiempo. Para participar en el Concurso en línea (OLC), el piloto solo necesita cargar archivos con información sobre el piloto, la aeronave y los datos de GPS en cualquier vuelo realizado durante un cierto período de tiempo.

Los planeadores se usan solo para entretenimiento o para la preparación y competencia de atletas de planeamiento. Sí, si hablamos de planeadores deportivos, ya sea sin motor o equipados con un motor de baja potencia, que se usa solo para despegar y trepar, y luego retraerse en el fuselaje. Pero hay otros tipos de planeadores (por ejemplo, planeadores turísticos o de uso general), equipados con un motor más potente y capaz de transportar una carga bastante grande, cuyo alcance es mucho más amplio. Por ejemplo, los aviones de este tipo se utilizan con fines militares (como reconocimiento) y para proteger la frontera estatal. Además, los planeadores se utilizan para patrullar carreteras, monitorear el estado de los gasoductos y líneas eléctricas, realizar fotografías aéreas y, a veces, actuar como un taxi aéreo (por ejemplo, si necesita llevar urgentemente a un médico a un asentamiento remoto).

Hoy en día hay muchos problemas que dificultan la popularización de los deportes de deslizamiento. Lamentablemente, esto es cierto. Después de la Segunda Guerra Mundial, el deslizamiento no se desarrolló porque había muy pocos planeadores. Pero incluso cuando aumentó el número de máquinas, el círculo de entusiastas del deslizamiento no se expandió tan rápido como quisiéramos. La razón de esto es, en primer lugar, la competencia con deportes relacionados (parapente y ala delta), que requieren costos mucho más bajos, en segundo lugar, un aumento en la intensidad del tráfico aéreo y, en tercer lugar, una cobertura publicitaria insuficiente de las competiciones de parapente (debido a algunas peculiaridades) La cobertura televisiva es difícil). Y, finalmente, el pasatiempo para planear es una ocupación que lleva mucho tiempo y requiere muchas inversiones financieras.

No hay nada en común entre una nave espacial y un planeador. Las características de vuelo de los aviones antes mencionados no son realmente muy similares. Pero debe tenerse en cuenta que un transbordador espacial equipado con alas desciende y aterriza en modo planeador.

Glider Gimli lleva el nombre del diseñador que creó este avión. El planeador Gimli es el nombre no oficial de uno de los Boeing 767 propiedad de Air Canada. El avión recibió este nombre después del 23 de julio de 1983, haciendo un vuelo desde Ottawa a Edmonton, como resultado del apagado del motor (sin combustible), se vio obligado a continuar su vuelo adicional en modo de planificación. El avión aterrizó con seguridad en el área donde se encontraba la base militar de Gimli. Pero tal caso no debe considerarse como un caso aislado. Hay muchos ejemplos de planificación exitosa y aterrizaje (splashdown) de aviones, que por alguna razón han fallado los motores. Por ejemplo, el 21 de agosto de 1963, un avión Tu-124 con motores inactivos cayó con éxito sobre el Neva. El 24 de agosto de 2001, un Air Transat Airbus A330-243 aterrizó sin combustible en las Azores. El 15 de enero de 2009, el avión A 320 de US Airways aterrizó en el río. Hudson después de una colisión con una bandada de gansos salvajes (las aves se metieron en las turbinas, lo que provocó la falla del motor), etc.

En un viejo planeador, es imposible ser el primero en llegar a la meta y ganar la competencia. En algunos casos, lo principal en la competencia no es la velocidad, sino la manifestación de la habilidad del piloto. Por ejemplo, durante las competiciones en la clase del club, para igualar las posibilidades de ganar autos de diferentes diseños (a veces muy anticuados), se agrega una desventaja (factor de corrección) a los resultados de la competencia, lo que minimiza el papel de la perfección técnica del diseño para lograr el mejor resultado. Por lo tanto, a veces el avión que terminó entre los últimos, después de evaluar todo el complejo de factores tomados en cuenta, puede tomar uno de los primeros lugares en la competencia.

Planeador, ala delta y parapente pertenecen al mismo tipo de avión. A pesar de las diferencias muy significativas en el diseño, algunos tipos de planeadores (planeadores primarios utilizados para entrenar a pilotos novatos y planeadores de microlift) realmente pertenecen al tipo de planeadores: aviones con una carga de ala baja (máximo - 18 kg / m2) ... Ala delta y parapente pertenecen al mismo tipo. Todos los otros planeadores con alta carga de ala (clases FAI y fuera de clase) pertenecen al tipo de planeadores propiamente dicho.

El récord mundial se puede establecer en cualquier planeador. No, según la clasificación FAI, todos los planeadores se dividen en 2 clases: campeonato, adecuado para competiciones nacionales e internacionales, y récord: dentro de esta clase se registran los logros más altos en las competiciones.

La clase de campeonato incluye:
• club: una clase que une a todos los planeadores que pertenecen a cualquier club de vuelo;
• clase estándar: creada en los años 60. Siglo XX La envergadura máxima del ala es de 15 m, la mecanización del ala está prohibida (con la excepción de los frenos de aire, que no aumentan la elevación de la estructura). Este avión es liviano, fácil de operar y mantener;
• clase 15 metros: a diferencia del estándar, puede tener un ala motorizada;
• clase 18 metros: difiere del anterior solo en tamaño de ala. Algunos fabricantes se aprovechan de esto lanzando máquinas con puntas de alas de diferentes longitudes, cambiando las que pueden obtener planeadores de 2 clases diferentes;
• clase abierta: los planeadores incluidos en él se crean sin restricciones. Por lo tanto, los aviones de este tipo a menudo tienen una gran envergadura y peso de despegue, buenas características de vuelo y un precio bastante alto;
• clase de 20 metros doble: tiene una envergadura de no más de 20 m, se creó específicamente para su uso en clubes de vuelo para entrenar pilotos;
• clase mundial: aviones incluidos que combinaban en todas las características con los planeadores PW-5 fabricados en Polonia. Fue creado en 1996, pero no ganó gran popularidad, y el 1 de enero de 2001 fue abolido;
• Clase de 13 metros: apareció el 1 de enero de 2001 como una de las alternativas a los planeadores de clase mundial. Con una envergadura de 13 metros, este avión tiene buenas características de vuelo y se usa con mayor frecuencia para la recreación y el entrenamiento de pilotos de planeadores novatos.

Clases de registro:
• clase abierta: combina planeadores de 2 clases de campeonato: 18 metros y abierto;
• clase de 15 metros;
• clase mundial (abolido en 2001);
• clase ultraligera: une aeronaves, cuyo peso máximo no supera los 220 kg. Dentro de esta clase, se distingue una subclase de planeadores de microlift, que, debido a las características de diseño (la carga del ala no debe exceder los 18 kg / m2), puede usar pequeñas corrientes de aire (microlifts) para escalar, que generalmente solo están disponibles para parapentes y alas delta.

Puede construir un planeador usted mismo utilizando la información de Internet. Desafortunadamente, es bastante difícil encontrar dibujos detallados en Internet de acuerdo con los cuales sería posible hacer todas las partes usted mismo y crear un planeador "desde cero". Muy a menudo, los materiales de este tipo son solo una imagen de una vista general de la aeronave, complementada con bocetos de las unidades principales y algunos componentes, guiados por los cuales solo puede crear un planeador, con un conjunto de piezas relevantes a mano. Aunque hay modelos de planeadores (Carbon Dragon, Woodstock) diseñados para la construcción de bricolaje.

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