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Trolebús

Trolebús

Trolleybus (del inglés Trolleybus: trolebús - cable de contacto, colector de rodillos, autobús - abreviatura del latín. Ómnibus - "transporte para todos") - un vehículo (pasajero, ocasionalmente - carga) equipado con un motor eléctrico y que recibe corriente eléctrica de una fuente de energía externa y, en casos de emergencia, de una batería alcalina (que suministra el sistema de control e iluminación) o de un generador diesel. El trolebús recibe una corriente eléctrica de 550 voltios desde un sistema de contacto de dos hilos (cables aéreos (trole)) a través de colectores de corriente (varillas).

El primer trolebús fue inventado por el Dr. William Siemens (Inglaterra) en 1880, y en 1882 en Alemania, el ingeniero Werner von Siemens dio vida a la idea de su hermano, llamando a su invento Electromote. En el mismo año, se abrió la primera línea de trolebuses en las afueras de Berlín Galense.

En Rusia, los primeros trolebuses aparecieron en 1933 en Moscú, después de lo cual se extendieron rápidamente por las carreteras de las grandes ciudades del país. Hoy en día, hay más de 400 ciudades en el mundo con una red desarrollada de trolebuses, en algunos casos este tipo de transporte se realiza entre ciudades.

La actitud hacia el trolebús cambió, de positiva a negativa y viceversa. Ha habido muchos intentos de reemplazar completamente el trolebús con autobuses o reemplazar los trolebuses con tranvías, pero todos los experimentos de este tipo fracasaron, lo que demuestra una vez más que todos los tipos de transporte público tienen derecho a existir, y con frecuencia nuestras ideas sobre ellos son erróneas. Intentaremos iluminar el verdadero estado de cosas, en el camino para desacreditar algunos de los mitos más famosos sobre los trolebuses.

Los tranvías se pueden reemplazar con trolebuses. Esta opinión estaba bastante extendida a fines del siglo pasado y, tanto en Occidente como en los países del espacio postsoviético, se hicieron intentos para reemplazar los tranvías con trolebuses o autobuses. Sin embargo, en pocos lugares, tal intento ha sido coronado con éxito. Hoy, el tranvía está experimentando un verdadero renacimiento, mientras que el trolebús, por otro lado, está dando paso lentamente a otros tipos de transporte público.

El trolebús no tiene futuro; pronto será reemplazado por autobuses en todas partes. De hecho, en estos días la operación de un autobús es casi igual al costo de mantener la vida de un trolebús. Sin embargo, este estado de cosas persistirá solo mientras los precios del petróleo se mantengan en un nivel relativamente bajo. Si el costo de los combustibles y lubricantes aumenta considerablemente, la infraestructura del transporte eléctrico tendrá que ampliarse.

El trolebús es la forma de transporte más barata (tanto la construcción como la operación no requieren grandes inversiones). Depende de con qué lo compares. Por ejemplo, construir una infraestructura de trolebús es más barato que construir una línea de tranvía, pero es más costoso que construir una carretera para autobuses. Operar un trolebús no es mucho más barato que uno de autobús, pero comprar autos costará mucho más. El tranvía, por supuesto, es aún más caro, pero es más barato de operar que un trolebús, y los autos durarán más que cualquier transporte de autobús. Además, debe tenerse en cuenta que en las secciones donde el tráfico de pasajeros es de 3-4 mil por hora, el trolebús (incluso "doble") definitivamente pierde el tranvía.

El trolebús es un transporte muy caprichoso. De hecho, es bastante difícil organizar una infraestructura de trolebuses: tanto la superficie de la carretera debe ser de alta calidad como la red de contacto sin hundirse o romper los sujetadores, y una máquina de este tipo no siempre puede superar las pendientes. Pero para la ciudad, cada una de las desventajas anteriores se convierte en una ventaja. Y se están construyendo buenos caminos que pueden soportar el tráfico pesado, y la red se mantiene en condiciones adecuadas, lo que garantiza la seguridad tanto de los peatones como de los pasajeros. Y se invierte mucho esfuerzo en luchar contra el hielo y la nieve en invierno, y por esto todos los conductores solo dirán "gracias" a los empleados de los servicios pertinentes.

El trolebús no viaja en las montañas. De hecho, muchos modelos de trolebuses de producción nacional no son capaces de subir cuesta arriba. Al mismo tiempo, en el extranjero, son los trolebuses equipados con un motor potente y un sistema de frenado confiable que se utilizan en pendientes pronunciadas y superan secciones difíciles más rápido que, por ejemplo, los autobuses.

Los trolebuses son extremadamente sensibles a las condiciones climáticas. Todo depende solo de la alineación. Por ejemplo, los fabricantes occidentales prestan mucha atención a la estanqueidad, lo que permite la operación de máquinas en casi cualquier clima. En Rusia, el equipo eléctrico se instala en el techo de los trolebuses, etc.

Los trolebuses son más ruidosos que los tranvías. Tanto el trolebús como el tranvía emiten ruido durante el funcionamiento, para reducir que los rieles, por ejemplo, estén equipados con almohadillas de goma, trolebuses, con amortiguadores elásticos, etc. Sin embargo, debe recordarse que el ruido de baja frecuencia de los trolebuses tiene un nivel cercano al ruido emitido por los automóviles de pasajeros, y los humanos lo toleran más fácilmente. Y el motor de un trolebús moderno es muy silencioso. El ruido de los tranvías tiene una frecuencia más alta y corresponde en nivel al ruido de los camiones, por lo tanto, su efecto es más notable y desagradable.

Solo los autobuses son de dos pisos. Idea equivocada. Los trolebuses, tranvías y funiculares también pueden ser de dos pisos, que no se usan ampliamente por muchas razones. Por ejemplo, en Moscú, un trolebús de dos pisos (longitud - 9,4 m, altura - 4,7 m, altura de la cabina - 1780 cm, 72 asientos: 32 en la cabina en el primer piso, 40 en el segundo) corrió por las calles en 1937 ... Se crearon diez vehículos de este tipo, pero debido a la complejidad del control, la inestabilidad (hubo casos de vuelco, especialmente en una carretera nevada o en condiciones de hielo) y problemas con las dimensiones, estos trolebuses fueron desmantelados después de la guerra. Los trolebuses de dos pisos del tipo de tren de carretera también se produjeron en la RDA.

Un trolebús no funciona sin una red de contactos. Esto no es enteramente verdad. De hecho, los intentos de "combinar" las propiedades útiles de un trolebús y un autobús se han hecho más de una vez. Por ejemplo, en los años 50 del siglo pasado, los giroscopios circulaban por las carreteras de Suiza, Bélgica y el Congo (de los giroscopios griegos: círculo, volumen de negocios y ómnibus novolatinismo - ómnibus). Eran un tipo de vehículo, cuyo movimiento se realizaba debido a la energía cinética de un volante giratorio, impulsado por un motor eléctrico. El motor eléctrico se cargó esporádicamente, la corriente fluyó a través de tres barras montadas en el techo del giroscopio. La carga fue suficiente para conducir unos seis km a una velocidad de 50-60 km / h. Con todas sus ventajas (respeto al medio ambiente, silenciosidad, movilidad), el giroscopio también tenía una serie de desventajas. El hecho es que este automóvil es difícil de controlar, consume mucha energía, es demasiado pesado; esto a menudo se convirtió en la causa de la destrucción de la superficie de la carretera, y el diseño del motor presupone la observancia de precauciones especiales, se gasta mucho tiempo en la recarga, etc. Por lo tanto, hoy el giroscopio casi nunca se usa, aunque continúa la investigación en el campo de la mejora de este vehículo.

También hay duobuses (del alemán Duobus, la versión inglesa del nombre - autobús de modo dual) - trolebuses de carga equipados con un motor de gasolina (o diesel) y que poseen las propiedades de un autobús de carga. Y los trolebuses comunes se conducen no solo desde la red de contactos, sino también (si es necesario) desde una batería auxiliar o un generador diesel.

Duobus y trolebús son uno y lo mismo. Después de todo, ambos vehículos pueden moverse sin una red de contactos. Después de todo, los trolebuses están equipados con una batería o un generador diesel auxiliar que no transmite directamente el momento de conducción al eje de transmisión, sino que hace girar una dinamo que genera corriente para el motor eléctrico. Los duobuses, por otro lado, tienen una transmisión cardán al eje de transmisión desde un motor diesel (gasolina) y un motor eléctrico. Además, la mayoría de las veces los duobuses están equipados con un sistema automatizado para levantar y bajar las barras (usando trampas magnéticas en ciertos puntos de la red de contactos, etc.).

Cuanto más caro sea el precio del trolebús, mayor será el salario de los conductores. De hecho, el precio del boleto no afecta el salario del conductor.

Ver el vídeo: Recorrido Trolebús Valparaíso - Valparaíso Trolleybus Route by Trolleybus Valparaíso (Octubre 2020).