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Crucero Varyag

Crucero Varyag

El crucero Varyag se ha convertido en un barco verdaderamente legendario en la historia rusa. Mientras tanto, para la flota rusa, los resultados son decepcionantes.

Es cierto que un escuadrón japonés entero se opuso a dos barcos nacionales a la vez. Vale la pena restaurar la justicia histórica y desacreditar algunos mitos sobre el glorioso crucero Varyag.

El Varyag fue construido en Rusia. El buque es considerado uno de los más famosos en la historia de la flota rusa. Es obvio suponer que fue construido en Rusia. Sin embargo, el Varyag fue establecido en 1898 en Filadelfia en los astilleros William Cramp and Sons. Tres años después, el barco comenzó a servir en la flota nacional.

Varyag es un barco lento. El trabajo de mala calidad durante la creación del buque llevó al hecho de que no podía acelerar a los 25 nudos prescritos en el contrato. Esto anuló todas las ventajas de un crucero ligero. Después de unos años, el barco ya no podía navegar más rápido que 14 nudos. Incluso se planteó la cuestión de devolver el Varyag a los estadounidenses para su reparación. Pero en el otoño de 1903, el crucero pudo mostrar casi la velocidad planificada durante las pruebas. Las calderas de vapor de Nikloss sirvieron fielmente en otros barcos, sin causar ninguna queja.

Varyag es un crucero débil. Muchas fuentes creen que el Varyag era un enemigo débil con un bajo valor militar. La falta de escudos de armadura para los cañones de batería principal causó escepticismo. Es cierto que Japón en esos años, en principio, no tenía cruceros blindados capaces de luchar en igualdad de condiciones con el Varyag y sus contrapartes en el poder de las armas: "Oleg", "Bogatyr" y "Askold". Ningún crucero japonés de esta clase tenía doce cañones de 152 mm. Pero las hostilidades en ese conflicto se desarrollaron de tal manera que las tripulaciones de los cruceros domésticos no tuvieron que luchar con un enemigo igual en número o clase. Los japoneses prefirieron participar en la batalla, teniendo una ventaja en el número de barcos. La primera batalla, pero no la última, fue la batalla en Chemulpo.

"Varyag" y "Koreyets" recibieron una lluvia de proyectiles. Al describir esa batalla, los historiadores rusos hablan de toda una lluvia de proyectiles que cayeron en barcos rusos. Es cierto que nada entró en los Koreyets. Pero los datos oficiales del lado japonés refutan este mito. En 50 minutos de la batalla, los seis cruceros utilizaron un total de 419 proyectiles. Sobre todo - "Asama", incluyendo 27 calibres 203 mm y 103 calibres 152 mm. Según el informe del capitán Rudnev, que estaba al mando del Varyag, el barco disparó 1105 proyectiles. De estos, calibre 425 - 152 mm, calibre 470 - 75 mm, otros 210 - 47 mm. Resulta que como resultado de esa batalla, los artilleros rusos lograron mostrar una alta tasa de fuego. Cerca de cincuenta proyectiles más fueron disparados por los "coreanos". Resulta que dos barcos rusos durante esa batalla dispararon tres veces más proyectiles que todo el escuadrón japonés. No queda del todo claro cómo se calculó este número. Quizás apareció basado en una encuesta de la tripulación. ¿Y podría un crucero haber disparado tantos disparos, que al final de la batalla había perdido las tres cuartas partes de sus cañones?

El contralmirante Rudnev estaba al mando de la nave. Al regresar a Rusia después de su retiro en 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev fue ascendido a Contralmirante. Y en 2001 una calle en Yuzhny Butovo en Moscú lleva el nombre del valiente marinero. Pero todavía es lógico hablar sobre el capitán, y no sobre el almirante en el aspecto histórico. En los anales de la guerra ruso-japonesa, Rudnev seguía siendo el capitán de primer rango, el comandante del Varyag. Como contralmirante, nunca se mostró en ningún lado. Y este error obvio incluso se deslizó en los libros de texto de la escuela, donde el rango del comandante del "Varyag" está incorrectamente indicado. Por alguna razón, nadie piensa que el contralmirante no está por estado para comandar un crucero blindado. Los dos barcos rusos se opusieron por catorce japoneses. Al describir esa batalla, a menudo se dice que el crucero Varyag y el cañonero Koreets se opusieron a todo un escuadrón japonés del Contralmirante Uriu de 14 barcos. Incluía 6 cruceros y 8 destructores. Aún así, hay algo que vale la pena aclarar. Los japoneses nunca aprovecharon su enorme superioridad cuantitativa y cualitativa. Además, inicialmente había 15 barcos en el escuadrón. Pero el destructor Tsubame encalló durante las maniobras que impidieron a los Koreyets partir hacia Port Arthur. No participó en la batalla y el barco de mensajería "Chihaya", aunque estaba ubicado cerca del campo de batalla. De hecho, solo cuatro cruceros japoneses lucharon, dos más entraron ocasionalmente en la batalla. Los destructores solo indicaron su presencia.

Varyag hundió un crucero y dos destructores enemigos. El tema de las pérdidas militares en ambos lados siempre es objeto de acalorados debates. Entonces la batalla en Chemulpo es evaluada de manera diferente por los historiadores rusos y japoneses. La literatura rusa menciona grandes pérdidas del enemigo. Los japoneses perdieron un destructor hundido, 30 personas murieron, unas 200 resultaron heridas, pero estas cifras se basan en informes de extranjeros que vieron la batalla. Poco a poco, un destructor más comenzó a ser incluido en el número de los hundidos, al igual que el crucero Takachiho. Esta versión fue incluida en la película "Cruiser" Varyag ". Y si uno puede discutir sobre el destino de los destructores, el crucero "Takachiho" pasó la guerra ruso-japonesa con bastante seguridad. La nave con toda su tripulación se hundió solo 10 años después durante el asedio de Qingdao. El informe japonés no dice nada sobre las pérdidas y daños a sus barcos. Es cierto, no está del todo claro dónde, después de esa batalla, el crucero blindado Asama, el principal enemigo del Varyag, desapareció durante dos meses completos. En Port Arthur no estaba, así como en el escuadrón del almirante Kammimura, que operaba contra el destacamento de cruceros Vladivostok. Pero las hostilidades apenas comenzaban, el resultado de la guerra no estaba claro. Solo se puede suponer que el barco, al que disparó principalmente el Varyag, sufrió graves daños. Pero los japoneses decidieron ocultar este hecho para promover la efectividad de sus armas. Una experiencia similar se observó en el futuro durante la guerra ruso-japonesa. Las pérdidas de los acorazados Yashima y Hatsuse tampoco fueron reconocidas de inmediato. Los japoneses calificaron silenciosamente a varios destructores hundidos como inadecuados para la reparación.

La historia del Varyag terminó con sus inundaciones. Después de que la tripulación del barco cambió a naves neutrales, las Kingstones se abrieron en el Varyag. Se hundió. Pero en 1905, los japoneses levantaron el crucero, lo repararon y lo encargaron bajo el nombre de Soya. En 1916, el barco fue comprado por los rusos. La Primera Guerra Mundial estaba ocurriendo, y Japón ya era un aliado. El barco fue devuelto a su antiguo nombre "Varyag", comenzó a servir en la flota del Océano Ártico. A principios de 1917 "Varyag" fue a Inglaterra a reparar, pero fue confiscado por deudas. El gobierno soviético no tenía intención de pagar cuentas zaristas. El destino posterior del barco no es envidiable: en 1920 se vendió a los alemanes por chatarra. Y en 1925, mientras lo remolcaban, se hundió en el Mar de Irlanda. Entonces el barco no descansa frente a la costa de Corea.

Los japoneses modernizaron el barco. Hay información de que las calderas Nikolos fueron reemplazadas por las japonesas con calderas Miyabara. Entonces los japoneses decidieron modernizar el antiguo Varyag. Es una ilusión. Es cierto que no fue sin reparar los autos. Esto permitió al crucero alcanzar un curso de 22.7 nudos durante las pruebas, que fue menor que el original.

Como señal de respeto, los japoneses dejaron al crucero un plato con su nombre y el escudo de armas ruso. Este paso no se asoció con un homenaje a la memoria de la heroica historia de la nave. La construcción del "Varyag" jugó un papel importante. El escudo de armas y el nombre estaban montados en el balcón de popa, era imposible quitarlos. Los japoneses simplemente cimentaron el nuevo nombre, Soya, a ambos lados de la barandilla del balcón. Sin sentimentalismo, pura racionalidad.

"La muerte de" Varyag "es una canción popular. La hazaña del "Varyag" se convirtió en uno de los puntos brillantes de esa guerra. No es sorprendente que se hayan compuesto poemas sobre el barco, se hayan escrito canciones, se hayan escrito imágenes, se haya filmado una película. Al menos cincuenta canciones fueron compuestas inmediatamente después de esa guerra. Pero a través de los años, solo tres nos han llegado. "Varyag" y "Death of the Varyag" son los más conocidos. Estas canciones, con pequeños cambios, se escuchan en todo el largometraje sobre el barco. Durante mucho tiempo se creyó que "La muerte del Varyag" es una creación popular, pero esto no es del todo cierto. Menos de un mes después de la batalla, el poema de Y. Repninsky Varyag fue publicado en el periódico Rus. Comenzó con las palabras "Las olas frías están salpicando". Estas palabras fueron puestas a la música por el compositor Benevsky. Debo decir que esta melodía estaba en consonancia con muchas canciones militares que aparecieron durante ese período. Y quién era el misterioso J. Repninsky, no fue posible establecerlo. Por cierto, el texto de "Varyag" ("Arriba, camaradas, todos están en su lugar") fue escrito por el poeta austríaco Rudolf Greinz. La conocida versión apareció gracias al traductor Studenskaya.

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