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Neumáticos de invierno

Neumáticos de invierno

La mayoría de los conductores han decidido por sí mismos que en invierno solo necesitan conducir con neumáticos de invierno. Sin embargo, hay quienes aún tienen dudas. Creen que, dado que se limpian las carreteras de la ciudad, no es necesario "cambiar los zapatos" y nuestros inviernos no son muy severos. Además, varios mitos sobre los neumáticos de invierno contribuyen a la renuencia a "cambiar de zapatos". Disipemos algunos de ellos.

Cuanto mayor sea el tamaño y el ancho de los neumáticos de invierno, mejor. Esta afirmación se puede atribuir a los neumáticos de verano, porque el automóvil realmente obtiene cierta ventaja en el manejo cuando aumenta el tamaño de los neumáticos (¡no los discos!) Si hablamos de neumáticos de invierno, entonces las características al conducir sobre asfalto no cambian en absoluto, al conducir sobre nieve y hielo Los cambios de rendimiento son menores, y en el asfalto mojado y la nieve suelta, los neumáticos anchos son más propensos al aquaplaning que los estrechos. Los neumáticos flotarán y las bandas de rodamiento no podrán agarrar la superficie de la carretera.

Los neumáticos con clavos te salvarán de cualquier problema invernal. Ningún neumático tachonado puede garantizar la seguridad si el conductor no sigue las reglas de tráfico y los límites de velocidad. Los neumáticos con clavos en comparación con los sin clavos tienen una ventaja solo en condiciones de hielo y nieve rodada. Si las carreteras se limpian y se rocían con sal, las propiedades de agarre de los neumáticos con clavos no mejorarán, pero seguirán siendo las mismas que las de los neumáticos sin clavos, si no peor.

Los neumáticos con clavos son peores que los neumáticos de fricción. Otra opción: las de fricción son peores que las tachonadas. Todos los neumáticos son buenos a su manera. Los neumáticos de invierno sin tachuelas tienen un buen rendimiento en términos de ruido, manejo, son económicos, más ligeros, más duraderos, tienen una menor resistencia a la rodadura y, por lo general, proporcionan una buena tracción. Los neumáticos con clavos superan a los que no están tachonados en términos de distancia de frenado: en hielo - del 20% al 50%, en la nieve - 5-10%, en el asfalto, por el contrario, la distancia de frenado puede aumentar, pero de manera insignificante (en un 5%). Al arrancar y acelerar, un automóvil con "picos" gana hasta un 30% en hielo y hasta un 10% en nieve. Por lo tanto, al elegir neumáticos de invierno, debe decidir en qué carreteras conducirá más y usar los neumáticos correctos.

Si el automóvil tiene neumáticos para todas las estaciones, entonces no hay necesidad de "cambiar los zapatos". De hecho, no hay neumáticos universales. Los neumáticos para todas las estaciones representan un compromiso entre el verano y el invierno. Su dibujo de la banda de rodadura (en comparación con los de invierno) tiene una profundidad menor, es menos escaso. Y el compuesto de goma no es tan suave. Estos neumáticos son lo suficientemente buenos en asfalto seco y húmedo. Proporcionan propiedades de agarre bastante buenas, son económicas y cómodas. Pero en hielo, nieve suelta y rodada, no vale la pena exigirles una alta capacidad de campo a través y buenas propiedades de agarre. La estabilidad, el manejo y el rendimiento de frenado de los neumáticos para todas las estaciones en una carretera de invierno es promedio. Y los neumáticos de invierno están especialmente diseñados para funcionar a bajas temperaturas, en lodo, hielo y nieve. Los neumáticos para todas las estaciones tienen un 25% menos de adherencia en nieve y un 40% menos en hielo que los neumáticos con clavos.

Si tengo un SUV (o vehículo 4x4), entonces no se necesitan neumáticos de invierno. La tracción en las cuatro ruedas no proporcionará una tracción confiable en hielo y nieve si el automóvil está equipado con neumáticos de verano. Esto es especialmente cierto para el frenado cuando no hay una diferencia de diseño particular. Un automóvil con tracción en las cuatro ruedas es menos predecible en una carretera de invierno que uno con tracción en una sola rueda, por lo que es necesario colocar neumáticos de invierno en dicho automóvil para un mejor manejo.

Es suficiente colocar neumáticos de invierno solo en el eje de transmisión. Todos los neumáticos deben ser iguales independientemente de la unidad. Si instala neumáticos de invierno solo en las ruedas delanteras, el riesgo de derrape aumentará varias veces. Si coloca neumáticos de invierno solo en el eje trasero, la distancia de frenado aumentará y también existe el riesgo de que el eje delantero se caiga, lo que es peor que un patín del eje trasero, ya que es mucho más difícil de manejar.

Los neumáticos de invierno no funcionan bien a altas velocidades. En los últimos 5-10 años, el rendimiento de velocidad de los neumáticos de invierno ha mejorado significativamente, los neumáticos de invierno modernos proporcionan un alto nivel de manejo incluso a altas velocidades. Los neumáticos tienen un índice de velocidad, que se indica con letras, y significa a qué velocidad máxima se pueden acelerar: Q - hasta 160 km / h; T - 190 km / h; H - 210 km / h; V - 240 km / h; W - hasta 270 km / h. Los neumáticos de invierno proporcionan el más alto nivel de manejo, incluso a estas altas velocidades. tienen una composición especial y un dibujo de la banda de rodadura.

Los neumáticos de invierno son caros. El precio de los neumáticos de invierno en la mayoría de los casos depende del tamaño y el fabricante. Y, de hecho, los neumáticos de invierno no son mucho más caros que los de verano. Los neumáticos de invierno pueden ser una gran compra porque al usar neumáticos de invierno se extiende la vida útil de los neumáticos de verano. Los neumáticos de invierno se operan a velocidades más bajas que los neumáticos de verano, y en la estación fría, por lo que duran mucho más que los neumáticos de verano, en promedio 3-4 temporadas. Por cierto, la compra de un conjunto adicional de discos puede salvarlo de la necesidad de un "cambio de zapatos" estacional en el ajuste de los neumáticos.

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